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Pilotos

El área de pilotos se encarga de la instrucción y resolución de dudas de todos nuestros pilotos junto con la gerencia de operaciones. Además, también se encarga de conseguir y desarrollar distintas utilidades que permitan aumentar el realismo de nuestra simulación, así como facilitar la planificación de los vuelos

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Operaciones

Esta gerencia es la más importante, ya que se encarga de dirigir, a la jefatura de pilotos, la gerencia flota y eventos.
Operaciones, se encarga de gestionar, mantener y actualizar las rutas para los vuelos regulares, también le asigna la flota a dichos vuelos para satisfacer las necesidades, con la mejor relación costo/beneficio y operatibilidad en los aeropuertos.
Organiza los eventos, en los que participa nuestra VA.
Mantiene, el control de los pilotos, cuidando y atendiendo las necesidades, que les puedan surgir, canalizándolo a través de la jefatura de pilotos, además de llevar un historial de cada integrante de SW virtual.

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Como Empezar

 

Una vez que tenemos la aceptación de la solicitud de ingreso a Southern Winds Virtual, permanecemos como aspirante hasta realizar nuestras primeras 5 horas de vuelo. Para ello debemos realizar el primer vuelo. Una vez realizado este primer vuelo, debemos reportarlo para que, una vez aceptado, inicie el registro de horas voladas en el historial del piloto.

Para cumplir cualquier vuelo debemos:

  1. Bajar las texturas del avión elegido desde la seccion Aeronaves en la pagina de SWV.

  2. Bajar e instalar el SWAP.
  3. Buscar la ruta y el plan de vuelo deseado, en la sección Operaciones.
  4. Iniciar el SWAP y realizar el vuelo
  5. Reportar el vuelo con el SWAP

Rango al comenzar

Como mencionamos antes, el rango antes de juntar las primeras 5hs de vuelo es ASPIRANTE. Una vez solicitado el ascenso y aprobado el examen el rango cambia a PRIMER OFICIAL (En caso de pilotos que han solicitado transferir horas desde otra aerolínea, el rango cambia al correspondiente de acuerdo a las horas que presenta el piloto).

  • Los ascensos dependerán de las horas voladas y la aprobación de exámenes cuando corresponda.

Para mas información, se puede consultar el Listado de Rangos haciendo click aquí.

Cómo buscar rutas y planes de vuelo

Los planes de vuelo se encuentran listados dentro de la sección de "OPERACIONES", en "Rutas/horarios".

La lista nos muestra TODOS los vuelos regulares de la línea aérea. Haciendo click en cada uno, se muestra información detallada acerca de ese vuelo en particular: hora de salida, de llegada, SID, STAR, nivel de vuelo sugerido, el plan de vuelo y algunas observaciones de ser necesarias.

En la parte superior de la lista podemos "buscar" directamente el vuelo que queremos hacer, ya sea por el numero de vuelo, la aeronave o el origen y el destino del mismo.

Introducción al vuelo online

EL volar online conectado a una red de simulación de trafico aéreo es tan fascinante, que casi todos los pilotos que empiezan a volar online, dejan de hacerlo en forma offline. Tiene tantos elementos que lo hacen parecer a la realidad, que al principio cuesta realmente moverse de la pantalla. En adición, se aprende realmente mucho mas, los principios del control de tráfico aéreo, los procedimientos que se usan en la vida real y demás, pero la opinión de la mayoría que estamos en el vuelo online, lo mejor de volar online es el hecho de juntarse con otros pilotos para volar siendo controlados, volar todos juntos y entre amigos, ya sea con un avión jet en un vuelo regular o con un monomotor cruzando la cordillera de los andes.

Dentro del simulador, si bien los demás aviones no se ven de una manera fluida, se puede sentir verdaderamente a la otra persona detrás de su PC así como también al controlador virtual detrás de su pantalla de radar autorizándonos un despegue o aterrizaje. Aunque no veamos a los controladores, los escuchamos todo el tiempo en la frecuencia de control, un elemento que le da mucho mas realismo aún al vuelo online.

Por último, cabe aclarar que este tipo de vuelos son ideales para conexiones  de banda ancha, por un tema de costos, igualmente al conectarse vía modem no se pierde nada en lo que se refiere a la velocidad de la conexión, así que vale la pena probar de entrar a ese fascinante mundo!

Las posibilidades de conexión son variadas y exceden a este instructivo. Ante cualquier necesidad al respecto, no dude en conectarse con nuestro Jefe de pilotos quién se encargará de orientarlo con las ultimas novedades en todo lo referente a este tema.

Algunas recomendaciones para la comunicación online

Lo más importante en cualquier comunicación en frecuencia es transmitir a los demás la siguiente información:

  1. identificación

  2. ubicación

  3. intenciones

En caso de no haber control en la zona, esta información debe transmitirse en la frecuencia UNICOM, que es la frecuencia de comunicación establecida como universal. En el caso de Argentina esta frecuencia es 122.8, pero puede haber variaciones según los países. Lo mejor es consultar en alguna web del país (ARTCC o aerolíneas virtuales) o por privado con algún piloto local que se encuentre online.
Para comunicar la información en UNICOM se debe consignar la misma brevemente por escrito en la ventana de chat correspondiente.

En caso de haber control, toda la información se emite por voz en la frecuencia del controlador.
Un punto muy importante en toda comunicación con un controlador, es que una vez que transmitimos nuestra información siempre debemos esperar alguna instrucción o permiso. El otro punto importante, es que siempre debemos confirmarle al controlador que hemos recibido esta comunicación correctamente. Por convención, esto se hace repitiendo la comunicación recibida. A esto se le denomina “colacionar” una instrucción o permiso. De mas está decir que en caso de no haber recibido alguna parte de la comunicación, debemos pedirle al controlador que la repita, para poder colacionar de manera completa. Aunque esto no siempre es absoluto, debemos saber que hay partes de la comunicación que requieren de colación obligatoria.

Por ejemplo, en todo primer contacto debemos identificarnos y pedir permiso para transmitir nuestra información. Para ello solo debemos “llamar” al controlador e identificarnos: “Córdoba Torre, buenas tardes, este es el Southern Winds 111”
El controlador deberá contestarnos y darnos el permiso para continuar: “Buenas tardes Southern Winds 111, prosiga”
Solo cuando el controlador nos ha dado ese permiso, le pasamos el resto de nuestra información (ubicación e intenciones). Esta dependerá de si nos encontramos en plataforma para solicitar un permiso de plan de vuelo, o si nos encontramos en el aire y queremos reportar nuestra posición. Cada uno de estos casos tiene sus particularidades, algunas de las cuales son tratadas en la sección sobre fraseología.

Siempre se recomienda asegurarse de que la frecuencia esté libre antes de iniciar cualquier comunicación. Esto significa que antes de comenzar cualquier transmisión debemos escuchar unos segundos, para asegurarnos de que no haya ningún piloto por colacionar una instrucción.

Pequeño ejemplo sobre fraseología

Para los pilotos que deseen volar conectados a una red, a continuación se presenta un simple ejemplo de como deben realizarse las comunicaciones, entre el avión y la torre.

La situación: Nosotros somos el SWD237 partiendo desde Aeroparque (SABE) hacia Mar del Plata (SAZM). Estamos en plataforma listos para el cierre de puertas, entonces hacemos el llamado a la Torre (vale aclarar que la torre incluye varios tipos de control, específicos para las diferentes etapas de un vuelo; inicialmente deberemos comunicarnos con el control de rodaje o el inmediato superior para pedir el permiso de tránsito - ver tipos de control en instructivo al final):

SWD237: "Aeroparque Rodaje muy buenas tardes, Southern Winds 237 en plataforma, con plan de vuelo enviado con destino Mar del Plata, a tres minutos del cierre de puertas, listos para copiar permiso de tránsito"

Aeroparque Rodaje: "237, recibido, muy buenas, este atento en 1 minuto le pasamos el permiso de tránsito" - El control nos indica que estemos atentos a la frecuencia y que en breve el plan será autorizado.

Aeroparque Rodaje: "237, esta autorizado de "Parque" a Mar del Plata, nivel de vuelo 250 hasta VOTRA, la salida Ezeiza 6 transición Belgrano , responde 0501" - La torre nos pasa la autorización: de SABE a SAZM, nivel de vuelo 250 hasta la intersección VOTRA (extensión o límite del permiso), la salida normalizada es EZE6.GBE (ver cartas en sección Cartografía) y el código de transponder asignado 0501.

SWD237: "Recibido, entonces el 237 esta autorizado a Mar del Plata, 250 hasta VOTRA, salida EZE.6.GBE, respondemos en 0501" - El piloto colaciona el permiso en su totalidad sin omitir ningún detalle: destino, nivel, extensión del permiso, salida y transponder.

Aeroparque Rodaje: "237, colación correcta, pushback y puesta en marcha a discreción, temperatura 23ºC, vuelva a rodar, prevea pista 13 en uso" - El control le aprueba directamente el pushback y el encendido de motores y le pide que lo llame para rodar, dándole la pista en uso también.

SWD237: "Push y puesta en marcha aprobados, volvemos a rodar y prevemos 13 para el despegue, 237" - El piloto colaciona.

Luego de hacer el pushback y poner en marcha los motores, informamos que estamos listos para inicar nuestro rodaje hasta la pista en uso.

SWD237: "Listos a rodar, el 237"

Aeroparque Rodaje: "237, ruede a 13 vía ECHO y QUINTA, alcanzando 90º de pista contacte Torre en 118.850Mhz hasta luego nos vemos!" - El control autoriza el rodaje a la pista 13, vía las calles ECHO y QUINTA, y le comunica que alcanzando el punto de espera de la pista pase a la frecuencia de la Torre, 118.850.

SWD237: "A la 13 vía ECHO y QUINTA a 90º pasamos con Torre en 118.850 hasta luego y gracias!" - El piloto colaciona la orden.

Una vez contactada la frecuencia de la torre, el piloto llama a la misma:

SWD237: "Aeroparque Torre muy buenas tardes, Southern Winds 237 a 90º de 13, listos para ocupar la pista"

Aeroparque Torre: "237, muy buenas, puede ocupar y despegar por 13, vientos 140 grados a 14 nudos, QNH 1012, siempre en la salida y en ascenso hasta nivel 050" - La torre autoriza el despegue, informa de los vientos y altímetro, y le comunica al piloto una restricción hasta el nivel (050) por el momento.

SWD237: "Recibido, vientos 140 / 14, altímetro 1012, despegamos de 13, manteniendo 050 en la salida" - El piloto colaciona el permiso de despegue y comienza con el mismo.

Aeroparque Torre: "237, despegó a los 24 minutos de la hora, contacte Baires Control en 124.900Mhz, hasta la próxima!" - El control informa la hora de despegue y lo pasa con Baires Control, Frecuencia 124.900 o 24.9.

SWD237: "Baires 24.9, hasta la vuelta, gracias" - El piloto colaciona.

En pleno vuelo, las instrucciones del control son mucho mas simples como pueden ser un cambio de altitud, reportarse en tal intersección, virar tal rumbo, etc.

Ahora vamos a la siguiente situación: la aproximación o llegada a destino. Somos el SWD237 arribando desde SAAR a SABE, estamos unas millas pasadas la intersección VANAR con proa al VOR de San Fernando (FDO), siguiendo el procedimiento de aproximación a Aeroparque (ver cartas en sección Cartografía):

SWD237: "Parque Torre buenos días, el Southern Winds 237, acabamos de bloquear VANAR con 4000 pies y vamos con proa a FDO, en descenso para 2500" - El piloto llama a la torre indicando su ubicación e intenciones (rumbo presente y altitud).

Aeroparque Torre: "237 muy buenas, recibido, continúe directo para FDO y posterior final de 13. Al momento tenemos visibilidad CAVOK en Aeroparque, QNH 1012, vuelva en OP" - El control autoriza a continuar para la aproximación final de 13, indica las condiciones (CAVOK: cielo despejado, condiciones de visibilidad OK), indica el altímetro y le pide que vuelva a llamarlo sobre la baliza Oscar Papa (como se está siguiendo un procedimiento de aproximación publicado, el control no dará rumbos ni altitudes específicos, solo indica que se prosiga según la carta hasta "final de 13"; si lo considerase necesario, el control puede "salirse" del patrón de aproximación de la carta, y en ese caso indicará los vectores de rumbo y la altitud que se deberán seguir, siendo necesario ser muy precisos al respecto).

SWD237: "Recibido, FDO y luego final de 13, altímetro en 1012, volvemos en OP, 237" - El piloto colaciona y continúa la aproximación hasta OP.

SWD237: "Parque, el 237 bloqueando OP". Le informamos que nos encontramos sobre la baliza OP.

Aeroparque Torre: "237, autorizado su aterrizaje por 13, vientos 120º a 06 nudos" - El control autoriza el aterrizaje.

SWD237: "Aterrizamos por 13, 120 / 6, el 237" - El piloto colaciona y aterriza.

Aeroparque Torre: "237, aterrizado 13 minutos de la hora, libere por 4ta y pase al 121.9, hasta luego" - El control indica la hora de arribo, que libere por la calle número 4 y que pase con el control de rodaje en 121.900.

SWD237: "13 minutos, por 4ta liberamos y al 121.9 gracias y hasta la vuelta" - El piloto colaciona.

SWD237: "Rodaje, buenas tardes, el 237 liberando activa por 4ta" - El piloto contacta rodaje y lo llama.

Aeroparque Rodaje: "237 muy buenas, ruede a plataforma y posición 11 puede entrar vía ALPHA" - El control le indica la posición y por que calle entrar a plataforma.

SWD237: "Recibido, por ALPHA a la 11, volvemos estacionados" - El piloto colaciona una vez mas la instrucción.

SWD237: "el 237 estacionado, apagando motores"

Aeroparque Rodaje: "237, recibido, plan cerrado y frecuencia liberada, nos vemos" - El control confirma el cierre del plan y lo autoriza para abandonar la frecuencia de comunicación cuando lo desee.

SWD237: "frecuencia liberada muchas gracias, hasta luego " - El piloto colaciona.

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Funcionamiento

Ingreso a la Aerolínea

  1. LA INSCRIPCION A LA AEROLINEA ES GRATUITA.

  2. El ingreso a la aerolínea se realiza a sola petición del postulante.

  3. Los pilotos de Southern Winds Virtual pueden ser pilotos de cualquier otra aerolínea virtual, no siendo este un impedimento para el ingreso o la permanencia en la aerolínea.

  4. Al ingreso, se contempla la acreditación de horas previas voladas en otra aerolínea virtual. Se podrán transferir hasta un máximo de 60 hs. Se deberá especificar en el formulario de solicitud de ingreso, la dirección web en donde se constatarán las horas a transferir. Si en la solicitud con transferencia de horas, no se encontrara especificada la Aerolínea Virtual de la que se Transfieren dichas horas y el link a la misma, se procesará el alta, sin tener en cuenta las horas cuya transferencia se solicita. En todo caso, la acreditación estará sujeta a la necesaria aprobación de la Gerencia de Admisión respectiva.

    Para asignar el rango oficial correspondiente a SWV, de acuerdo con la cantidad de horas transferidas, el postulante deberá hacer el vuelo de idoneidad en el avión indicado por SWV para ascender a Comandante de Transporte. Una vez aprobado el respectivo Reporte, podrá solicitar el ascenso al rango al que se aspira y que le correspondería de acuerdo con las horas transferidas. En tanto ello se sustancia, permanecerá con el rango de Comandante Cargo. Aprobado el examen según condiciones habituales de SWV, se le promoverá sin más trámite.

  5. Se pueden inscribir todos los pilotos que posean un simulador de vuelo. Se prefiere FS2004 o FS2002, sin perjuicio de futuras nuevas ediciones.

  6. El Formulario de Alta, se Envía mediante un mail dirigido al solicitante Pidiendo confirmación de la dirección de email.-Si esta confirmación no es cumplida en el término de 10 días, no se procesará el alta y la solicitud se desechará automáticamente. Las resoluciones sobre admisiones serán procesadas una vez por semana.

 

Rangos y Ascensos

  1. Los rangos vigentes de la aerolínea son los descriptos en la lista de rangos.

  2. El rango de ingreso, sin haber transferido hs. de otra aerolínea, es Aspirante.

  3. Los ascensos en el rango se realizarán en base a las horas voladas y requiere la aprobación de un examen de idoneidad.

  4. Los ascensos en el rango se realizarán de a una categoría, y se deberá cumplimentar en dicha categoría la cantidad de horas necesaria antes de poder solicitar el ascenso a la categoría siguiente.

  5. La solicitud de Examen y/o Ascenso, deberá completarse mediante el formulario creado para tal fin.

  6. Recibida la solicitud, se habilitará el examen para el piloto en el SISTEMA DE EVALUACIÓN DE SW VIRTUAL (SESW).

  7. Le será enviado un mail al solicitante indicándole que ya está habilitado para rendir, junto con el usuario y clave de ingreso al examen.

  8. El piloto deberá ingresar con esos datos, y rendir el examen dentro de las 72 hs. de recibida la aprobación para rendirlo.

  9. Una vez terminado el examen, el sistema lo procesará y le indicará al piloto el resultado.

  10. El porcentaje de respuestas correctas deberá ser igual o superior al 70 % para aprobar el examen.

  11. El examen solo podrá ser rendido una sola vez, por cada habilitación del SESW.

  12. En caso de que el examen no sea aprobado, el piloto deberá esperar 15 días para volver a enviar la solicitud de ascenso nuevamente.

  13. Aprobado el examen, su rango será actualizado en el sistema dentro de las siguientes 72 hs. -A SOLICITUD EXPRESA DEL INTERESADO, la Jefatura de Pilotos habilitará al piloto para que pueda volar las aeronaves del nuevo rango inmediatamente después de la aprobación de su examen.

  14. Los pilotos podrán contactarse con cualquier miembro del Staff ante cualquier duda que quieran evacuar.

 

Obligaciones y Derechos Generales

  1. Los pilotos inscriptos pertenecerán a Southern Winds Virtual, conservando su número de piloto, hasta tanto soliciten su baja.

  2. Todos los pilotos deberán actuar responsablemente durante el desarrollo de cualquier actividad de la Aerolínea.

  3. Todos los pilotos deberán respetar las reglas de la aerolínea y la autoridad del Staff para la resolución de conflictos.

  4. Todos los usuarios del Foro deberán respetar las reglas del mismo y la autoridad del Staff para la resolución de conflictos.

  5. En caso de faltas se podrán aplicar las medidas disciplinarias previstas.

  6. Todo piloto podrá volar las aeronaves de su Rango y la de los Rangos de menor categoría.

  7. Todo vuelo que se realice, tanto offline como online (logueado en red VATSIM, IVAO, FPI), podrá ser reportado para la suma de hs.

  8. Solo se aceptarán los reportes presentados dentro de los 10 días desde la fecha de realización del vuelo.

  9. La condición del piloto será ACTIVO mientras la fecha de su ultimo reporte no supere los 6 (seis) meses de antigüedad. Aquellos pilotos que no presenten reportes por un período mayor a 6 (seis) meses automáticamente pasan a la condición INACTIVO.

  10. Si el vuelo es realizado ONLINE, deberán utilizarse en forma indistinta alguno de los siguientes identificativos:

    • SWDxxx (xxx=numero de Piloto)

    • A4xxxx (xxxx=numero de Vuelo)

  11. Todo Vuelo ONLINE será premiado con el 20 % extra del tiempo reportado.

  12. Todo Vuelo ONLINE realizado en Fly-in auspiciado u organizado por SW Virtual será premiado con el 50% extra del tiempo reportado.

  13. Todo vuelo de MANTENIMIENTO realizado ONLINE recibirá una bonificación adicional del 20 por ciento extra del tiempo reportado.

  14. Todo Vuelo realizado en el Entrenamiento publicado via NOTAM por SW Virtual será premiado con el 50% extra del tiempo reportado.

  15. Todos los pilotos con rango FO 737 o superior, podrán realizar a manera de práctica y adiestramiento, tres vuelos por mes, de hasta 1 (una) hora cada uno, en una aeronave de la compañía ubicada en el rango inmediatamente superior al actual y para la que posteriormente corresponda solicitar su examen de ascenso inmediato… pudiendo reportar dichos vuelos normalmente para la suma de horas. En el reporte de estos vuelos, deberá ser indicado en el campo Tipo de vuelo la opción ADAPTACIÓN.

    Cuando por los medios habituales, SWV convoque para eventos especiales, entrenamientos, Fly-Inn y casos específicos, el piloto podrá volar cualquier aeronave de la compañía, gozando de los beneficios que allí se determinen para cada caso.

 

Planificación de Vuelos

  1. Los pilotos podrán seleccionar libremente las rutas que estén dentro de las limitaciones de su rango y las publicadas en el link de horarios de la página. Los números, horarios, rutas y equipos consignados en los vuelos REGULARES, NO PODRÁN SER MODIFICADOS.

  2. Los horarios y rutas de los vuelos CHARTER, CARGO y SANITARIOS, son a libre elección del piloto, respetando las limitaciones de su rango.

  3. Los alcances técnicos de las aeronaves de la línea aérea, están publicados en la sección Mantenimiento.

  4. En caso de información faltante o errónea, deberá contactarse a la Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo..

  5. El despacho de la aeronave (confección del Plan de Vuelo, Carga de Combustible, Balanceo, etc.), deberá realizarse de acuerdo a la información suministrada en Mantenimiento y/o por la Gerencia de Operaciones.

  6. Los reportes enviados por vuelos realizados fuera de los límites de cada aeronave, serán rechazados.

 

Reportes de Vuelo

  1. El sistema de ingreso de reportes a utilizar por la Línea Aérea, es el VARP.

  2. Los pilotos deberán reportar los vuelos con el formulario designado para tal fin.

  3. Los horarios deben ser respetados. Todo vuelo logueado como SWvirtual, que no respeta el horario de vuelo deberá ser reportado como CARGO, ENTRENAMIENTO, CHARTER ó ADAPTACIÓN (en el campo Tipo de Vuelo del formulario de Reportes)

  4. A los fines de unificar criterios se establece: Hora de Salida = Cierre de puertas y Hora de Arribo = Apertura de Puertas.

  5. Los pilotos podrán efectuar sus vuelos a los destinos internacionales en velocidad hasta 4X. (Para realizar cualquier vuelo ONLINE en velocidad acelerada siempre debe solicitarse permiso al ATC de turno y/o verificar que no haya tránsitos cercanos a la ruta a atravesar).

  6. Si se efectúa un vuelo alternando entre distintas velocidades de simulación, se deberá reportar el tiempo real que duró el vuelo conectado. Por ejemplo: si un Piloto vuela Ezeiza - Miami (que generalmente dura entre 8 y 9 hs en tiempo real) habiendo modificado la velocidad de simulación en algunas partes del vuelo, y completando el mismo en 4 Hs 10 minutos, deberá reportar estas 4.1 hs. (que es el tiempo que le llevo realizar el vuelo en realidad).

  7. Cuando corresponda, para la acreditación de los bonus extra de horas reportadas, se deberá indicar "Fly In/Evento" en Tipo de Vuelo.

  8. En caso de ocurrir algun incidente (sin importar el nivel de gravedad), deberá informarse en el campo Observaciones del formulario de reportes.

  9. Los Reportes enviados con Incidentes serán aceptados, siempre que el incidente no haya sucedido contra lo establecido en la sección PLANIFICACION DE VUELO.

  10. En los Vuelos SANITARIOS deberá informarse en la sección Observaciones del Formulario, cuál fue el motivo de dicho vuelo, por ejemplo :

    • Traslado de órganos (INCUCAI u Hospitalarios)

    • Traslado de pacientes para internación o intervención quirúrgica

    • Traslado de pacientes para estudios de alta complejidad

    • etc.

 

Reportes de Control (ATC)

  1. Los pilotos de la empresa que realicen Control Aéreo de cualquier tipo (FSS/CTR/APP/TWR/etc) podrán confeccionar el formulario correspondiente al reporte de vuelos, indicando los datos de la sgte. manera :

  1. Numero de Vuelo: N/P

  2. Aeronave: Cualquiera

  3. Tipo de Aeronave: Cualquiera

  4. Tipo de Vuelo: Control

  5. Aeropuerto Salida: Aeropuerto/Área donde se realizo el control

  6. Aeropuerto Destino: Aeropuerto/Área donde se realizo el control

  7. Nivel de Vuelo: FL000

  8. Ruta del Plan de Vuelo : Callsign utilizado para control (ej. SACF_V_CTR, SABE_V_TWR)

  9. Duración: Tiempo de control en formato aeronáutico

  10. Observaciones/Comentarios: CID (Numero de VATSIM/IVAO/FPI/Etc.)

 
  1. Estos Reportes SOLO podrán ser enviados si el control fue realizado en entrenamiento o en un evento anunciado por Southern Winds virtual via NOTAM

  2. El total de las horas reportada como control, NO podrán superar el 50% de las horas necesarias para ascender al siguiente rango. Ejemplo : Si para ascender de C-RII 737 a C-RI 737 son necesarias 30 horas, las horas de control reportadas no deberán ser superiores a 15 horas.

  3. En caso que superen dicha cantidad, solo se ingresaran al registro del piloto el 50%.

 

Disciplina

  1. El Staff de SW Virtual se reserva el derecho de sancionar toda falta a las reglas enunciadas, así como también cualquier falta de ética, moral o de buenas costumbres que se evidencie en el marco de la actividad desarrollada en la Aerolínea.

  2. Dependiendo de la gravedad del caso, las sanciones pueden incluir desde un mínimo de 48 horas de suspensión, hasta la expulsión de la Aerolínea y/o Foro.

  3. Para cada caso que se estime necesario, el Staff determinará los medios para aplicar la sanción correspondiente, la que será comunicada exclusivamente por alguno de los integrantes del mismo.

El Staff de Southern Winds Virtual

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Nuestra Aerolinea

Los Inicios

El 30 de agosto de 2002, un entusiasta y fanático del vuelo, el Profesor Carlos Villegas, cumple con uno de sus sueños, crear y fundar Southern Winds Virtual©. Con mucho esfuerzo y dedicación, logró diagramarla y organizarla eficientemente, lo que se evidenció en la incorporación de gran cantidad de pilotos. En poco tiempo, ya estaba armado un excelente grupo de "amigos", lo cual dió calidez y entusiasmo a los integrantes.

En mayo del 2003, asumen Nicolás Maiztegui en el cargo de Presidente y Martín Carlos Caramés como Vice-Presidente.
Continuando con los objetivos de su Fundador, el nuevo STAFF pone total énfasis en el posicionamiento de la aerolínea en el mundo del vuelo virtual, siempre apoyados en la "amistad" generada entre sus pilotos.
Se modernizó la página web incorporando un sistema de reportes automatizado, se incorporaron nuevas aeronaves, se ampliaron las rutas, y se brndó una importante dedicación para la atención personalizada de los Pilotos. Los resultados no se hicieron esperar. La incorporación de decenas de pilotos nuevos, el crecimiento en cantidad de horas de vuelo, la participación de pilotos privados y de otras lineas aéreas virtuales (VA) en los entrenamientos de SWV, y otros sucesos, dieron, y siguen dando, el apoyo para el crecimiento firme e ininterrumpido.

Esta línea fue mantenida sucesivamente por Gustavo Ramos y Mariano López, hasta llegar al actual Staff.
Hoy seguimos adelante con este proyecto, como una de las aerolíneas virtuales mas importantes de la Argentina, con la convicción de que la amistad es el principal tesoro que asegura nuestro éxito.

 

Nuestra Filosofia

Como nuestra frase de cabecera lo indica, "LINEA AEREA HECHA POR AMIGOS Y PARA AMIGOS", damos total y absoluta rienda suelta a la voluntad de nuestros "amigos" Pilotos. Todos ellos, son los verdaderos "dueños" de la aerolínea, no solo porque la conforman, sino porque están totalmente integrados a las decisiones, nuevas ideas, trabajo conjunto, etc. Nuestro principal objetivo es canalizar todas las ideas de nuestros Pilotos, para disfrutar mas intensamente de esta pasión. Southern Winds Virtual© da sustento y la necesaria información para que el vuelo virtual se parezca lo mas posible al vuelo Real.

Hemos impuesto un solo requisito para los que deseen ser parte de la aerolínea: "Tener ganas de Volar y actuar con respeto y responsabilidad".

Actualmente, hemos creado vínculos de amistad con otras VA y privados del mundo, realizando intercambios de vuelos y eventos compartidos.

 

Nuestras Operaciones

Nuestra flota ha crecido a pasos firmes, con DeHavilland DHC-8-102, Beechcraft B200C, Bombardier CRJ-200, Boeing 727-200, 717-200, 737-200, 737-800, 767-300, 7E7-800, 777-300 ER, 747-400, etc. Esta lista no termina, ya que constantemente se siguen incorporando nuevos modelos. Recreamos la simulación en aviones "históricos", pequeños, grandes, modernos, etc. lo que nos permite un alto nivel de entrenamiento para nuestros pilotos, y principalmente nos brindan el sustento para una diversión asegurada.

Las rutas y horarios se renuevan constantemente. Destinos nacionales en Argentina, destinos regionales a Brasil, Bolivia, Chile, Perú, etc.e internacionales a España, Canada, Estados Unidos, etc., junto con los europeos, con base en Madrid, España, con destinos a muchas ciudades de ese pais y otros como Italia, Francia, Inglaterra, etc., confirman nuestra amplia y surtida gama de destinos.

Los entrenamientos, que nunca faltan, están diagramados para apoyar el vuelo online en la Argentina, así como tambien, tener la perfecta excusa para juntarnos entre amigos a volar. Pusimos fechas y horas convenientes para la mayoría, para divertirse con el control y tránsito en cantidad.

Los eventos, aventuras y desafíos propuestos agregan mas oportunidades de disfrutar de situaciones especiales y compartir buenos momentos junto a otros pilotos.

La página web es el gran centro de información de la linea aérea. Alli se encuentra todo lo necesario para el vuelo. Repleta de proyectos a realizar, nunca está terminada , aunque asi lo parezca, porque crece incesantemente para mejorar.

Muchos detalles se pueden destacar, pero ya nada sería novedoso. Investíguelo usted mismo.

ÚNASE a Southern Winds Virtual

 

Sergio Coussens
Presidente

Diego Mallo
Vicepresidente

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Ejemplo de Estilos

Ejemplo de estilos

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Sala de los Bronces de SW Virtual


  Carlos Villegas SWD202 Fundador de SWv - Presidente
  Juan Dieguez SWD203 1er Piloto Asesor
Nicolás Maiztegui SWD209 Presidente
  Martín Caramés SWD215 Vice-Presidente
  Nicolás Muiño SWD237 Jefe de Pilotos - Webmaster
  Gustavo Ramos SWD242 Presidente
  Martín Alaimo SWD305 Responsable del VARP
  Jorge Olmos SWD306 Gerente de RRHH - Moderador del Foro
Mariano López SWD319 Presidente
Alberto Maligne SWD385 Moderador del Foro
Santiago Cianciulli SWD544 Gerente de Operaciones
Enrique Machado SWD545 Jefe de Pilotos
Daniel Marchetti SWD396 Gerente de Flota
Pedro Boggiani SWD482 Vice-Presidente
Christian Devron SWD335 Gerente de Operaciones
Oliver Maiwald SWD519 Gerente de Flota
Hugo Villafañe SWD532 Webmaster
Nicolás Acevedo SWD780 Eventos
Sergio Cousens SWD502 Presidente
Diego Pedraglio SWD478 Jefe de Pilotos
Ezequiel Azcona SWD1088 Eventos
Adrián Fernández Gómez SWD289 Gerente de Flota
Hernán Medina SWD336 Gerente de Operaciones
Diego Mallo SWD843 Presidente
Marcelo Alvarez Scheihing SWD1094 Gte. de Operaciones
Juan Carlos Esteve SWD1031 Presindete
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